Přijeď na Hládkov, ale vystup na Parku Maxe van der Stoela

Od 16. května došlo k přejmenování zastávky Hládkov na Park Maxe van der Stoela. Změna vypadá hrozně, nicméně rozumím místopisné komisi, že pojmenovat zastávku je lepší podle něčeho konkrétního přímo u ní, než podle ulice vzdálené asi 150 metrů a zastávku v té ulici místo Myslbekova nazývat Hládkov.

Pokračování textu Přijeď na Hládkov, ale vystup na Parku Maxe van der Stoela

Já a nový vizuál PID

Není žádným tajemstvím, že jsem velkým kritikem nového vizuálu Pražské integrované dopravy. Ne jen já, ale i moje okolí. Je to ale až tak přehnané, jak se může z internetu jevit?

Rád budím na sociálních sítích vášně. Je to hodně důležité zmínit hned na začátek. To totiž dokáže lidi motivovat k nějaké reakci. Navíc rád používám Twitter, který v rámci jednoho souvislého příspěvku uživatele omezuje na 280 znaků, což považuju za geniální. Už jen z principu se tam moc nedá rozsáhle argumentovat. Navíc jej používám především na telefonu, kdy na nějaké reakce nemám příliš času.

Pokračování textu Já a nový vizuál PID

Jak si udělat hezké mapy projetých tratí vlakem

Asi každý nadšenec do dopravy si někdy vedl nějakou evidenci toho, kudy jel, kam se všude podíval a čím se tam vlastně dostal. Velice oblíbené je v tomto si dělat mapku a to především co se železnice týká.

Pokračování textu Jak si udělat hezké mapy projetých tratí vlakem

Snížení věkové hranice pro řízení autobusu

23. října ROPID a DPP vyrukovali v tiskové zprávě na veřejnost s nápadem snížit věkovou hranici pro získání řidičského oprávnění na autobus na 19 let. Snaha o změnu zákona je naprosto logická, řidičů je málo a jejich průměrný věk stoupá.

Já osobně se ztotožňuji s názorem, že dát možnost řídit autobus mladším lidem bude kontraproduktivní. Mladí řidiči s „mokrými“ papíry jsou v provozu jedna z nejrizikovějších skupin. Zkušenosti teprve sbírají a projevuje se zde i něco, co bych nazval „frajerstvím„. A to jsou všeobecně známé věci, které pozoruji u svých vrstevníků i já sám.

Na druhou stranu je nutno říct, že existuje nemalý počet nových řidičů, kteří k řízení přistupují opravdu zodpovědně. Jenom jich si svět tolik nevšimne. Takže snížení hranice nemusí být zcela od věci. Ostatně od rozdělení na rizikové a zodpovědné jednotlivce tady máme psychotesty, ale upřímně – pokud člověk nechce být fakt fér a umí trochu přemýšlet v souvislostech, psychotesty jednoduše obejde.

Ono dát možnost řídit autobus už v 19 má i jiný důvod. Zhruba v 19 letech většina lidí končí střední školu, ať už úspěšně či neúspěšně. Pokud se nerozhodnou k dalšímu studiu, nastupují někam do práce. A vůle nastoupit o 2 roky později za volant autobusu s cestujícími už není tak velká. Třeba proto, že nechtějí opustit pohodlnou kancelář, nebo nechtějí třeba opustit přátelský kolektiv.

Kdyby rozhodnutí o snížení věkové hranice bylo právě teď na mně, tak pro to ruku nezvednu. Zatím to je jen na papíře a pouhé přepsání čísla v zákoně mi nepřijde jako dostatečné řešení.

Další test DPP. Ekova Electron 12T

V poslední době se DPP s testy různých autobusů a trolejbusů rozjel. V únoru tu bylo hybridní Volvo 7900 LAH, pak v březnu na linku 58 přišel parciální trolejbus z Plzně Škoda 27Tr. Poté ke konci prázdnin se na vybraných linkách objevily další hybridy, a to Iveco Urbanway 12 a Solaris Urbino 12. Další testovací vozidlo, které dorazilo v září, je opět trolejbus na linku 58.

Z Ostravy dorazil jediný exemplář trolejbusu od Ekovy – Electron 12T. Moderně vypadající autobus, který se vzdáleně podobá IV. generaci karoserie od Solarisu. Ovšem co Electron od ostatních odlišuje je, že se jedná o electric-first vozidlo (to není žádný oficiální termín), tedy že karoserie vozu byla přímo vyvíjena pro elektrický pohon a s tím spojené potřebné místo pro baterie.

Za zmínění ještě stojí, že Ekova je dceřiná společnost Dopravního podniku Ostrava.

Alstom Coradia LINT na S49

Arriva v této době testuje na své jediné pražské vlakové lince motorový vůz Alstom Coradia LINT 41, kterou má zapůjčenou od Leo Expressu. Pravděpodobně kvůli ostrému testu s cestujícími si ji dopravili na nějaký čas do Prahy. Poté se přesune ke Zlínu, kde dopravce vyjíždí na tratě v závazku veřejné služby.

Svezení vlakem je opravdu příjemné a na to, že je to dieselová jednotka, i velmi tiché.

Hi-tech označník, hloupé služby

Dlouho jsem nic nenapsal a o označníku, který se nachází na zastávce Nádraží Vysočany DC obvzlášť. 😂 Nicméně díky tomu, že jsem se přestěhoval, se s ním potkávám pravidelně. A to každý den.

Zpravidla se mu snažím nevěnovat moc pozornosti, ale dnes jsem se na něj podíval a poměrně mě zaujal. Tou zastávkou projíždí 3 linky – 14, 16 a noční 94 – to se ví, ale proč na displeji bylo zobrazeno 7 jízdních řádů? 3 linky, 7 jízdních řádů – to mi nějak nevychází.

Technologiemi prošpikovaný označník s mnoha jízdními řády.
Technologiemi prošpikovaný označník s mnoha jízdními řády.

Vysvětlení je samozřejmě nasnadě. Kromě aktuálních jízdních řádů jsou tam i jízdní řády, které budou platit po ukončení výluk. Takže linka 14 a 94 tam má navíc jízdní řád od 19. září a linka 16 od 19. a 23. září. A kromě jiného data platnosti jsou téměř totožné.

A kde je tedy problém? Problém je v tom, že například o kousek dál – na Palmovce, kde není žádný „chytrý“ označník a jsou tam klasické papírové jízdní řády, mají pro každou linku právě jeden papír a to s tím aktuálním jízdním řádem.

Starý hloupý označník na Palmovce s jedním jízdním řádem pro každou linku
Starý hloupý označník na Palmovce s jedním jízdním řádem pro každou linku

Asi jsem měl od DPP a označníku velké očekávání, ale myslel jsem si, že elektronické sloupky budou mít výhodu v nějaké dynamické změně jízdních řádů. Ne že se tam pro jistotu nacpou všechny. Evidentně daleko lépe dynamicky fungují hloupé označníky, kde musí člověk fyzicky vyměnit papír pří změně platnosti jízdního řádu.

Označník ve Vysočanech

Tento text jsem napsal 6.5. Původě jsem s ním měl jiné plány, ze kterých bohužel sešlo a přišlo mi škoda ho nezveřejnit jen tak.

Na tramvajové zastávce Nádraží Vysočany se objevilo něco, co pražský cestující (latinsky něco jako „Praga iter in publico traiciendam“) nezná. Je to nový, přelomový a revoluční zastávkový označník, který se už na první pohled odlišuje od ostatních.

Ale jeho vzhled není to, co je tak zásadní. Primárně jde o to, že celý sloupek je prošpikován vrcholem současné technologie, jako je třeba e-papír, stříbrná tlačítka a neuvěřitelně svižná odezva okolo pěti vteřin, během které se dokonce zobrazí lišta, kde je dvojjazyčně napsáno, aby uživatel počkal, že se jeho požadavek zpracovává. Ale aby to nebylo málo, DPP se tímto dotahuje na samou špičku informovanosti cestujících. Na horní obrazovce se totiž zobrazují odjezdy tramvají, sice bez zpoždění, ale zobrazují.

Tak ale teď vážně. Média tuto informaci servírují, jako něco neuvěřitelného, ačkoli ve světě je to naprosto běžné. Samotný dopravní podnik se o tom nikde nešíří a myslím, že je naprosto jasné proč. Jedná se totiž o testovací provoz a v poslední době si DPP libuje v testování něčeho, co léta již funguje. Technologie e-papíru není výjimkou. Ostatně obdobné obrazovky fungují na Strossmayerově náměstí, ale tam je to celé zase případ sám pro sebe.

Samotné informace na obrazovce pak nejsou vůbec špatné. Kromě standardního zobrazení jízdních řádů si lze přepnout obrazovku s informacemi o tarifu PID a mapou linek tramvají s metrem. Kromě toho je sloupek také schopen po zmáčknutí příslušného tlačítka dvojnásobně zvětšit jízdní řád. A to je určitě velmi pozitivní. Co ale určitě není pozitivní – je ta odezva.

Chápu, že když se chce šetřit energie, tak nebudeme používat něco, co spolkne půlku výkonu Temelína, ale těch 5 vteřin je opravdu moc. Sice tady to nikoho nijak zásadně neomezuje, ale žijeme v době, kdy je trendy zrychlovat. Kdyby vývojář webu někomu prezentoval web, který se načítá 5 sekund, tak, s trochou nadsázky, by za to nedostal ani korunu.

Ale testovací provoz není to co mě štve. Ani šílená doba odezvy. Co mě opravdu štve je, že v roce 2017 schválila Rada hlavního města Prahy dokument, který se snaží o standardizaci zastávkového prostoru včetně označníku. Na webu standardzastavek.pid.cz má označník dokonce celou stránku pro sebe a pokud porovnám něco, co má být standard s tím, co tu stojí ve skutečnosti, povedla se snad jen ta část s jízdními řády.

Přijde mi to celé jako výsměch snahám zlepšit kulturu cestování. ROPIDu s IPRem a Dopravní fakultou ČVUT trvalo skoro dva roky tento dokument dát dokupy a DPP si teď postaví takovouto obludu přímo, a ještě bych řekl provokativně, před svoje sídlo.

70 let trolejbusů v Hradci Králové

18. května 2019 slavil Královéhradecký dopravní podnik 70. výročí provozu trolejbusů. Ty poprvé do ulic vyjely 2. května 1949 a v poslední době zažil výrazné oživení. Ne vždy tomu tak bylo. V 60. letech se dokonce tratě rušily, ale ropná krize je v letech 70. vrátila zpátky do ulic.

No ale nyní k samotné „oslavě“ nebo jak to nazvat. Celá akce se konala na Terminálu hromadné dopravy, což je fajn místo, protože je to lehce dostupné i přespolním. Již tradičně se návštěvníci mohli podívat do dispečerské koule zavěšené v jedné z hal terminálu.

V prostorách haly byla k vidění výstava fotografií
„70 let s trolejbusy“ , která tam zůstane až do neděle 2.6. Venku pak měl svůj stánek BESIP s trenažérem nárazu, Technické služby města Hradce Králové, Městská policie.

Na odstavné ploše u terminálu pak staticky byly vystaveny nejmodernější vozy DPmHK, tedy SOR NS12 electric, parciální Škoda 30Tr a Iveco Urbanway.

Největší zájem byl ale o jízdy historických autobusů a trolejbusů, které jezdily na speciální lince 70 mezi THD a novou smyčkou Pod Strání. Velkou zásluhu na zajištění zajímavých exponátů má Pardubický dopravní podnik a Pardubický spolek historie železniční dopravy. Ti pod hradecké troleje vypustili Škodu 8Tr9, Škodu 9TrHT26, Škodu 14Tr08/6, Škoda-Sanos 200Tr a autobus Škoda 706 RTO MTZ. Z Nymburka pak přijeli autobusy Škoda 706 RO a Škoda 706 RTO LUX. Tuto flotilu doplnil i DPmHK jedním svým historickým autobusem, a to Karosou B732.1654.

Galeire

Pražská MHD bude při smogu zdarma pro ty, co nemají předplacený kupón

Praha odsouhlasila MHD při nejmírnějším stupni smogové situace. Efektivita tohoto opatření je diskutabilní, ale pro veřejnost to alespoň vysílá signál, že Praha hodlá něco se smogem dělat.

Jízdné zdarma může přitáhnout do vozů veřejné dopravy další cestující. Když to jede a je to zdarma, proč bych se nesvezl, že? A jak k tomu přijdou ti, kteří využívají MHD a „šetří“ pražské ovzduší i ve dnech, kdy není špatná smogová situace?

No draho k tomu nepřijdou, hromadná doprava na území Prahy je opravdu velmi levná. Taky město provoz štědře dotuje. Ale je z principu správné, aby platili, i když pár korun, ti, kteří mají předplacené jízdenky a ti, kteří do autobusu vlezou zřídkakdy se vezli zdarma?

Já vím, je to prkotina. Osobně mi to je jedno, že za tu MHD dám cca 10 korun za den, ale princip přístupu Prahy k tomuto je špatný.

Lanovka a nic jiného!

Je to opět tady. Lanovka mezi Podbabou a Bohnicemi je opět mezi diskutovanými tématy. Tedy diskutovanými – Praha a hlavně ROPID si postavily hlavu, že mezi zmíněnými čtvrtěmi prostě bude.

Což o to, pro lanovku mluví spoustu argumentů. Rychlá a jednoduchá výstavba, krátké intervaly, kratší jízdní doba, malé náklady na provoz, malé nároky na obsluhu. Také bude určitě z kabinky krásný výhled. A v neposlední řadě je lanovka takový moderní a trendy dopravní prostředek.

A problém je v tom, že ROPID se snaží prosadit lanovku právě kvůli tomu, že je to trendy, alespoň tak na mě v posledních týdnech jeho chování působí. 22. ledna navíc na Výboru pro dopravu ZHMP proběhla poměrně tendenční prezentace, jejíž slabší „klon“ je dostupný v článku na stránkách PID.cz – Každých 60 sekund kabinka pro 35 cestujících…

Samozřejmě se mi myšlenka lanovky velice líbí. Bude to i turisticky atraktivní, ale přijde mi, že tady nikdo nepřemýšlí dopředu, protože potřeba kapacitní dopravy mezi těmito oblastmi bude pravděpodobně růst. A růst bude o to víc, když se lidem nabídne přímé spojení třeba Kobylis a Kulaťáku bez přestupování.

Na to je reagováno tak, že lanovka bude pouze dočasným řešením, aby se rychle vyřešilo spojení Prahy 6 a Prahy 8 a na tramvajovém spojení se bude dále pracovat. Jen si připomeňme, že v Čechách je jednotkou dočasnosti jeden furt. Stavu, kdy bude jezdit lanovka a tramvaj bude jen na papíře, se bojím. Problém totiž zanikne a nebude tu páka toho, že se to musí vyřešit.

Doteď pro mě osobně byly největší překážka pro stavbu tramvají volby v roce 2018, kdy se na radnici Prahy 8 dostal za Patrioty Jiří Vítek, který je velkým odpůrcem tramvají v Bohnicích. Ovšem nedávno mě překvapil, kdy ve videoblogu na své facebookové stránce řekl, že trať vedoucí z Kobylis do Dejvic po hraně sídliště Bohnice (ulicí K Pazderkám) Praze 8 nevadí. Takže snaha o tramvaje může přijít i z radnice P8, ale spíš to vypadá, že je jim to úplně jedno, co tam bude.

No uvidíme co přinesou následující měsíce. Minimálně doufám ještě v nějakou veřejnou debatu.

Dodatek:
Až o pár dnů později jsem dočetl kompletně celou studii proveditelnosti lanové dráhy a zjistil jsem, že ta lanovka to zase tak jisté zatím nemá. Minimálně IPR, DPP a ZOO jsou výrazně pro tramvaje.

Leo Expres v Pardubickém kraji

Leo Expres se dočkal a získal první zakázku na provoz vlaků za krajské peníze. Jedná se o tratě v Pardubickém kraji a to konkrétně trať 024 z Ústí nad Orlicí přes Letohrad, Králíky až do Mlýnického Dvora a 025 z Dolní Lipky do Hanušovic v Olomouckém kraji. Na tyto tratě nasadí pronajaté vlaky od Beacon Rail Leasing Alstom Lint 27 a 41, které ke konci prosince 2018 byly dopraveny do České republiky a nyní čekají na „bohemizaci“, tedy dosazení zabezpečovacího zařízení a vyvazovací opravy.

Leo Expres proto 5. ledna vypravil jednu ze svých jednotek, které již nějakou dobu používá, na předváděcí jízdy po Pardubickém kraji. Ve stanicích Lichkov, Letohrad a Jablonné nad Orlicí se tak objevil Stadler Flirt, konkrétně jednotka 480.003. Tu dopravce stáhnul bez náhrady z výkonů, které by jinak vykonala v čase jízd po Pardubickém kraji.

Společnost využila převáděcí jízdy nejen pro prezentaci veřejnosti, ale především i k náboru zaměstnanců, protože pro nové výkony ve východních Čechách hledá strojvůdce, vlakvedoucí, pokladní i pracovníky údržby. Dle tiskové zprávy Leo Expressu ten den jízdy přilákaly okolo tisícovky návštěvníků. Kromě zaměstnanců Leo Expressu, kteří ochotně odpovídali na dotazy návštěvníků byl na celé akci přítomen i hejtman Pardubického kraje Martin Netolický.

Příjemný bonus celého dne byla možnost se zadarmo svézt z Jablonného do Pardubic, čehož jsem samozřejmě využil. Toto mé první svezení s jednotkou Flirt Leo Expressu bylo celkem příjemné a musím pochválit i vysoký komfort co se sezení týče. Avšak je vidět, že Flirt jsou jednotky především pro příměstský provoz a zvuk kol byl poměrně značný.