Přijeď na Hládkov, ale vystup na Parku Maxe van der Stoela

Od 16. května došlo k přejmenování zastávky Hládkov na Park Maxe van der Stoela. Změna vypadá hrozně, nicméně rozumím místopisné komisi, že pojmenovat zastávku je lepší podle něčeho konkrétního přímo u ní, než podle ulice vzdálené asi 150 metrů a zastávku v té ulici místo Myslbekova nazývat Hládkov.

Pokračování textu Přijeď na Hládkov, ale vystup na Parku Maxe van der Stoela

Já a nový vizuál PID

Není žádným tajemstvím, že jsem velkým kritikem nového vizuálu Pražské integrované dopravy. Ne jen já, ale i moje okolí. Je to ale až tak přehnané, jak se může z internetu jevit?

Rád budím na sociálních sítích vášně. Je to hodně důležité zmínit hned na začátek. To totiž dokáže lidi motivovat k nějaké reakci. Navíc rád používám Twitter, který v rámci jednoho souvislého příspěvku uživatele omezuje na 280 znaků, což považuju za geniální. Už jen z principu se tam moc nedá rozsáhle argumentovat. Navíc jej používám především na telefonu, kdy na nějaké reakce nemám příliš času.

Pokračování textu Já a nový vizuál PID

Pražská MHD bude při smogu zdarma pro ty, co nemají předplacený kupón

Praha odsouhlasila MHD při nejmírnějším stupni smogové situace. Efektivita tohoto opatření je diskutabilní, ale pro veřejnost to alespoň vysílá signál, že Praha hodlá něco se smogem dělat.

Jízdné zdarma může přitáhnout do vozů veřejné dopravy další cestující. Když to jede a je to zdarma, proč bych se nesvezl, že? A jak k tomu přijdou ti, kteří využívají MHD a „šetří“ pražské ovzduší i ve dnech, kdy není špatná smogová situace?

No draho k tomu nepřijdou, hromadná doprava na území Prahy je opravdu velmi levná. Taky město provoz štědře dotuje. Ale je z principu správné, aby platili, i když pár korun, ti, kteří mají předplacené jízdenky a ti, kteří do autobusu vlezou zřídkakdy se vezli zdarma?

Já vím, je to prkotina. Osobně mi to je jedno, že za tu MHD dám cca 10 korun za den, ale princip přístupu Prahy k tomuto je špatný.

Tramvajová protihluková stěna v Hloubětíně

Možná si po přečtení nadpisu řeknete, že asi nepůjde o žádný zázrak. Protihlukové stěny známe všichni a denně se s nimi potkáváme, když díky nim nevidíme z vlaku vůbec nic, než nějakou barevnou plochu a které ani z druhé strany nevypadají nějak zvlášť hezky. Ale tato protihluková stěna je opravdový unikát.

A to vše díky její výšce. Stěny běžně dosahují i několika metrů, ale tato měří 30 centimetrů. Může to znít neuvěřitelně, ale fungovat to určitě může.

Největší část hluku od tramvaje pro rychlostech okolo 50 km/h totiž vychází od podvozku. A právě na to se tým kolem Martina Lidmily z katedry železničních staveb Fakulty stavební ČVUT zaměřil. „Existuje takové jednoduché pravidlo, že čím s tím opatřením jdete blíž ke zdroji, tím je účinnost větší“ řekl v rozhovoru pro Český rozhlas Lidmila.

A to že se snažili dostat co nejblíž ke zdroji je jen první část této stavby. Její účinnost ještě zvyšuje ještě zvyšuje samotný materiál, ze které je stěna vyrobena. Jedná se o nadrcené kousky starých pneumatik, které díky tomu, jak jsou poslepovány, vytváří uvnitř stěny mnoho malých dutinek, ve kterých se zvuk díky mnohonásobnému odrazu ještě více utlumí.

Proč nebude Nová Palmovka přirozeným centrem?

Z počátku roku 2014 se rozjely stavební práce na Nové Palmovce, což je budova, ve které bude sídlit radnice Prahy 8, záchranka, nějaké obchody, kanceláře a také zde bude střešní park. Po chvíli se ale práce zastavily (a v současné době už zase pokračují) kvůli nějakým finančním neshodám, což ale není to, co chci rozebírat.

Praha 8 si podle mě naivně myslí, že se z Nové Palmovky stane přirozené centrum celé této oblasti. Přijde mi to jako hovadina. Proč? Protože co na Palmovce lidi nejvíce dělají – přestupují mezi tramvajemi, autobusy a metrem. Co se dá vyčíst z posledních čísel je to, že v roce 2016 využívalo tramvajový uzel na Palmovce skoro 60 tisíc lidí a po Andělu (84 tisíc), Karlové náměstí (74 tisíc) a I.P. Pavlově (66 tisíc) je to čtvrtý tramvajově nejvytíženější uzel v Praze. K číslům cestujících metra a autobusů jsem se bohužel nedostal. Zkrátka přes Palmovku projde hodně lidí, ale 90% všech jen v oblasti zastávek MHD.

Na následujícím obrázku jsem se pokusil zachytit základní pohyblivost (jestli takové slovo existuje) lidí po Palmovce a jejím nejbližším okolí. Červené čáry jsou tramvajové tratě celkem do pěti směrů. Na ně navazuje červená oblast, kde se lidi opravdu pohybují. Je to tedy v oblastech výstupů z metra, nástupišť tramvají a autobusové nádraží. Dále je zde modrá zóna, ve které se lidi tak nějak běžně pohybují, protože tam žijí a mají tam různé obchody a podobně. Nakonec je zde zelená oblast, ve které vzniká Nová Palmovka – přirozené centrum. Opravdu?

Tramvaje do Bohnic

Nedávno jsem v jedné facebookové skupině obyvatel Bohnic zahlédl diskuzi o plánované výstavbě tramvajových tratí z Kobylis do Bohnic. A nutno podotknout, že obyvatelé Bohnic jsou dlouhodobě proti tramvajím. Jaké jsou jejich nejčastější argumenty proč tramvaje ne? Úbytek jízdních pruhů, úbytek zeleně, natažené troleje a hlučnost. Poslední zmiňované je jediné, co považuji za relevantní důvod a to také z důvodu, že bydlím cca 50 metrů od tramvajové tratě.

Jenom ať se uvedeme do obrazu, jak si budoucí tramvajové tratě momentálně představuje IPR (Institut plánování a rozvoje hl. m. P). Červené čáry představují současné tratě v Troji a Kobylisích. Fialové jsou tratě plánované. Dva odlišné odstíny fialové na spojnicích mezi Bohnicemi a Podbabou znázorňují dvě různé varianty vedení tramvají v tomto úseku.

Když tedy přistoupíme na to, že na povrchu tramvaje v Bohnicích nechtějí, nabízí se velice zajímavá varianta vedení tratě v podzemí, což radnice Prahy 8 před rokem (leden/únor 2017) navrhovala. A musím říct, že tento nápad se mi velice zamlouvá. Je sice zbytečně nákladnější, ale alespoň budou mít v Bohnicích nějaký podzemní dopravní systém, když to metro jim nevyšlo.

Zde by mohlo existovat nespočet variant, ale jako člověku, který cestuje Kobylisy – Bohnice často, mi přijde jako nejpřijatelnější varianta, kdy z Kobylis až k zastávce Čimický háj jede tramvaj po povrchu, za čimickým hájem vjede tramvaj do tunelu, který povede přes severní část sídliště (Podhajská pole – Odra) až na konečnou Sídliště Bohnice, kde je dostatek prostoru, aby trať mohla vyjet na povrch a tramvaje mohly provádět obrat na povrchu. Pro důležité spojení Prahy 8 a Prahy 6 se nabízí podzemní odbočka pod křižovatkou Lodžská / Zhořelecká, odkud by trať pokračovala k zastávce Krako, díky čemuž by bylo obslouženo „centrum“ Bohnic a dále by již trať začala klesat k severnímu vchodu do ZOO, zde se napojí na ulici Pod Hrachovkou a dle již existujících plánů by překonala Vltavu vstříc Podbabě či Suchdolu.

Ale největší problém vidím ve způsobu napojení TT v Čimické ulici na stávající tratě. Tento problém nelze vyřešit jedinou odbočkou v křižovatce Klapkova / Střelničná / Pod Sídlištěm, protože pro tramvaje jedoucí z centra by zde byl velmi malý poloměr, ale rozhodně zde bude dobré napojení k vozovně Kobylisy a do Ďáblic. Pro tramvaje z centra se nabízí možnost využít ulici Uzavřená, která spojuje Kobyliské náměstí s Trojskou ulicí. Zde ale není prostor pro dvoukolejnou trať, protože v jižní části je Uzavřená v hodně malém prostoru mezi domy. Pro dvoukolejnou trať není bohužel ani prostor v ulici Nad Šutkou, která plynule navazuje na Zenklovu a vede na Kobyliské náměstí. Zde by trať sebrala dva jízdní pruhy ze 4, což by ve špičce nemuselo být ideální.

Jako jedinou možnost, jak toto napojení řešit, vidím 2 jednokolejné tratě + dvoukolejná trať směrem k vozovně a Ládví. Ve směru z centra od Palmovky by tramvaj projela zastávkou Ke Stírce a před zastávkou Kobylisy by obloukem projela mezi ZUŠ Praha 8 a budovou stanice metra do ulice Pod Sídlištěm a nasměrovala se do Bohnic. V tom oblouku by mohla vzniknout zastávka Kobylisy, kde by byl pohodlný přestup na autobusy. Stejnou trasou by také mohly projet i tramvaje z Trojské ulice. Ve směru z Bohnic by tramvaj opustila ulici Čimickou v zatáčce pár desítek metrů před světelnou křižovatkou projela by po jihozápadní straně Kobyliského náměstí, kde by byla zastávka Kobylisy nebo Kobyliské náměstí se vstupem do vestibulu metra, dále by vjela do ulice Uzavřená a napojila se na stávající trať v Trojské ulici před zastávkou Hercovka, kterou by též mohla obsluhovat. Bohužel kvůli úzkému vyústění Uzavřené ulice do Trojské zde může být pouze oblouk ve směru k Palmovce. Ve směru do Holešovic lze tramvaj vést z Kobyliského náměstí ulicí Pod Sídlištěm do stávající smyčky Kobylisy, přes kterou by se otočila do zastávek Kobylisy a Ke Stírce. Případně lze použít spojnici mezi ulicemi Klapkova a Pod Sídlištěm i v opačném směru, ale to závisí na frekvenci tramvají.

Celé toto píšu jen proto, že se nudím. Věřím, že na magistrátu mají především to napojení nové tratě vyřešené daleko lépe.